有钱没钱回家过年，为了赶在除夕之夜和家人团聚，数十亿人次翻越千山万水，各种辛劳都冲淡不了那份喜悦和对家的渴望。
“家”作为社会关系的核心，在今日中国仍具有强大的凝聚力和向心力。行孝、团圆蕴含着深厚的文化和最美的情感，这既为中国人提供了一套安身立命的价值理念和道德规范，又铸造了中国文化的基本精神。从这个角度来说，春节是温馨祥和的，春运也应该是饱含希望与温情的，而不是一出悲情大戏。
们必须看到，国家能不能按照春运40天的客流峰值来发展铁路？如果那样的话，在春运40天之外的300多天里将造成多大的闲置和浪费？这肯定是不经济的，也是不科学的。
分析客流数据我们会发现，春运旅客流动基本是集中于东部与西部、沿海与内陆、城市与农村之间，尤其是从发达地区和城市朝不发达地区和农村流动，这反映出我国经济社会发展的地区不均衡性。如果农民工能就近就业，流动就业人群能在工作地安家，就可以在很韩元俊
为了让每一个想回家的人顺利回家过年，铁路部门挖掘运输潜力、加开临时列车、开行学生专列，设计多种购票办法帮助农民工、学生等群体。在政府之外，一些民间力量在积极行动。有的帮助农民工买票，有的给在寒风中排队的旅客送上一碗热粥。还有人在微博上发起“春节回家顺风车”活动，顺路搭载那些还没有买到火车票的朋友……春运“正能量”处处闪现。
买票难是客观存在的，问题是我们该如何看待买票难。据预测，今年春运客流量将达到34.07亿人次，比去年春运实际完成运送量增长8.6%，再创历史新高。将如此庞大的客流量在40天之内运送到目的地，这几乎是世界上其他国家都无法完成的任务。各种买票难的抱怨矛头都指向铁路运力不足。但是我大程度上减轻春运这种周期性流动的规模压力。所以，缓解春运难问题还应该从调整产业结构，促进地区之间均衡发展，破除城乡之间制度差异的高度来思考，而不能仅仅局限于对提高铁路运能的期待上。
随着经济社会的发展，动车、高铁逐渐取代了又慢又闷的绿皮车厢，网络订票、电话订票渠道也逐渐丰富和完善，按说现在的出行条件和过去相比已经有了很大的进步。解决春运期间车票的供需矛盾不可能一蹴而就，也需要各方理解和宽容。
与家人团聚是每个人对春节的最简单、最现实的期盼。在这一时刻，团圆、行孝的文化传统将中华大地变成巨大的情感磁场。最大限度的尊重和呵护这种情感，让它永远深植每个人心中，美丽中国梦才会愈发灿烂、夺目。
责任编辑：
